EN 1871 Pintura termoplástica para señalización vial

¿Qué es la pintura termoplástica para señalización vial EN 1871?

La pintura termoplástica para señalización vial EN 1871 se refiere al material termoplástico para señalización vial aplicado-en caliente suministrado para proyectos que requieren pruebas de propiedades físicas de tipo EN 1871. EN 1871 es una norma europea para materiales de señalización vial, que cubre pinturas, materiales termoplásticos y plásticos en frío utilizados para marcas viales permanentes o temporales.

Para la pintura termoplástica para señalización vial, el material se suministra en forma de polvo sólido o granulado, se calienta hasta un estado fundido y se aplica a la superficie de la carretera mediante enrasador, extrusión o equipo de pulverización. Después de enfriarse, forma marcas viales duraderas con buena visibilidad, adherencia y resistencia al desgaste.

La pintura termoplástica EN 1871 no estaba definida únicamente por una fórmula fija. Está más relacionado con el rendimiento físico, como el factor de luminancia, la cromaticidad, el punto de reblandecimiento, la resistencia al envejecimiento por rayos UV, la resistencia a los álcalis, la resistencia al deslizamiento, la resistencia al impacto en frío y el sistema de cuentas de vidrio.

Características clave de la pintura termoplástica para señalización vial EN 1871

Enfoque de propiedad física estándar europeo-:
La pintura termoplástica para señalización vial tipo EN 1871 está diseñada en función de requisitos de rendimiento físico, no solo del porcentaje de materia prima. Los indicadores importantes pueden incluir factor de luminancia, cromaticidad, punto de reblandecimiento, envejecimiento por rayos UV, resistencia a los álcalis y resistencia al impacto en frío.

Pintura blanca y amarilla para señalización vial:
El material se suministra habitualmente en blanco y amarillo para marcas viales, marcas de líneas viales, líneas de carriles, líneas de borde, cruces de peatones, flechas y símbolos de tráfico.

Material termoplástico aplicado-en caliente:
El producto se calienta antes de la aplicación y se aplica mediante enrasador, extrusión o equipo de pulverización, según las especificaciones del proyecto y el método de marcado.

Cuentas de vidrio para señalización vial:
Se pueden utilizar perlas de vidrio premezcladas y perlas de vidrio-para mejorar la retrorreflectividad y la visibilidad nocturna de las marcas viales reflectantes.

Sistema de pigmentos y resinas aglutinantes:
La resina aglutinante, el dióxido de titanio, los pigmentos, las cargas y las perlas de vidrio se ajustan para respaldar el brillo, la estabilidad del color, la resistencia al desgaste, la fluidez y el rendimiento de la aplicación.

Ajuste de fórmula basado en proyecto-:
La fórmula se puede ajustar según los requisitos de la licitación, el clima local, la superficie de la carretera, el nivel del tráfico, el punto de reblandecimiento requerido, la resistencia al deslizamiento y el método de aplicación.

EN 1871 vs BS 3262 vs AASHTO M249 Pintura termoplástica para señalización vial

Los diferentes estándares de pintura para señalización vial se centran en diferentes sistemas de proyecto y lógica de prueba. EN 1871 es principalmente una norma europea de propiedades físicas para materiales de señalización vial, incluidos pintura, termoplásticos y materiales plásticos en frío. Los proyectos de tipo BS 3262-están más relacionados con los materiales termoplásticos de señalización vial aplicados en caliente según la norma británica. AASHTO M249 se centra en material de rayas termoplástico reflectante blanco y amarillo en forma sólida. JT/T 280 se utiliza comúnmente como referencia estándar china para pintura termoplástica para señalización vial.

Para proyectos de exportación, la fórmula correcta no debe elegirse únicamente por el nombre estándar. Debe confirmarse de acuerdo con las especificaciones de la licitación, el color requerido, el sistema de cuentas de vidrio, el factor de luminancia, el punto de reblandecimiento, el método de aplicación, la superficie de la carretera, el clima y el nivel de tráfico.

Marcas viales de la ciudad Carreteras/carreteras principales Carreteras del municipio

Carreteras y autopistas

Líneas centrales y de borde de larga duración, flechas de carril y marcas sonoras o perfiladas en condiciones de tráfico intenso. Espesor de película típico2,0–3,0 mm; gota-en cuentas de vidrio250–400 g/m²(RI mayor o igual a 1,5), con perlas de alto-brillo para un RL elevado durante la noche y en condiciones húmedas.

Carreteras Urbanas y Municipales

Cruces peatonales, líneas de alto, flechas de giro, carriles para autobuses/bicicletas y símbolos donde una reapertura rápida es fundamental. Rápido, sin-recogida-hora (~2–4 minutos) minimiza la congestión; use imprimación sobre concreto y considere agregar-agregados antideslizantes cuando se requiera un BPN más alto.

Aeropuertos y puertos (carreteras y plataformas donde esté permitido)

Orientación de alta-visibilidad en caminos terrestres, plataformas y áreas de carga expuestas a rayos UV, aceites, goteos de combustible, niebla salina y tráfico de servicio intensivo. Especifique los sistemas de cuentas para una retrorreflectividad sostenida y confirme las especificaciones locales del aeródromo/puerto antes de su uso.

Estacionamientos y zonas escolares

Líneas de puestos, marcas de acceso/ADA, badenes, pasos de cebra y símbolos direccionales. Grosor-rentable1,5–2,0 mmcon cuentas-para visibilidad nocturna; Imprimación recomendada sobre soportes de hormigón.